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广本连曝惊人惨案---日系车质量普遭怀疑

类别：热血好文 | 作者：幸运之门发表：2007-5-1 10:18:18 点击：1 得分：0 | 参与本文评论

文章作者：海峡消费报
文章来源：海峡消费报

1月9日，对杭州石桥镇的周先生来说，本是一个大喜的日子；然而，就因为一条黄狗，迎亲车队中的一辆雅阁婚车断成了两截，结婚的喜庆被不尽的鲜血和泪水所淹没。
是日下午2时10分左右，由于一条黄狗横穿马路，雅阁车刹车不及，车头撞上了黄狗，汽车瞬间侧滑出50多米远后，车头撞上了低矮的花坛。紧接着，巨大的惯性使车身打转，车后部又重重撞在了连接花坛的水泥隔离墩上。惊人的一幕就在此刻发生，崭新的广本雅阁轿车当场断为两截，两前轮承载的驾驶室翻到了对面车道，两后轮承载的车体还在原车道上。年仅17、18、19岁的三个孩子被甩出车外，一名当场死亡，另两名抢救无效，相继死亡。
这就是令人为之动容的“婚礼门”事件。这起造成三死两伤的车祸，成为2005年杭州市发生的第一起特大交通事故。
而就在此后不久的2月9日，临沂一辆本田飞度断成两截，驾驶员当场死亡。

惨案引发民族情绪
此际，周先生的婚礼已变了最微不足道的事情，三名花季孩子离去的悲痛攫住了每个人的心。与此同时，一辆汽车一撞变两截的事实更令人们难以接受，何况，它还是一辆不下二十万元的中级轿车!
然而，除杭州地区外，历来喜欢炒作的媒体这次却显得出奇地安静。消息被封锁得比较严密，记者亦是通过搜索，才看到了在论坛上被众多网友转贴的报道，愤激的评论比比皆是。
一名叫dongfeng的网友愤慨地表示：“是什么原因能让广本撞成两半，就是一个牛车也很难撞成两半啊！”他用“可怜的中国老百姓”表达了自己的某种情感。
另一名网友则对广本汽车进行了无情地嘲讽，他说：“牛皮纸做的车已经算好的了，还有一部分连着呢，下次不能再用牛皮纸了，怎么也要用白铁皮啊！”虽然有点语无伦次，但鄙薄的神态依稀看见。
“整车断裂成两三段是日本车的专利！”一名网友如此讥讽，因为无独有偶，在有关报道中，临沂一辆本田飞度大年三十断成两截的图片又是赫然在目。
历来，不少人对日本就有着较大的敌视情绪，抵制日货的言论时常见诸网络,尤其是在这个当口，日本车更加成为众矢之的。理性的、不理性的人都或多或少对广本汽车的质量产生了怀疑。
网名幼儿园的一位人士尖锐地呼吁：“日本车真的是全球公认的花俏车，中看不安全。如果你珍惜自己的生命，那么我建议你不要买日本车。”
事故鉴定尚无结论
到底是不是质量问题，这一点还是要专家来下结论。
事件之后，浙江省质量技术监督检测研究院组织的专家组对事故车进行了检测鉴定，但专家组成员纷纷表示，在结果没有出来之前不便接受媒体的采访。
时至今日，鉴定结果仍然无声无息，我们听到的只有很多非正式的推测。
作为广本汽车自己的经销商，广本闽都店销售主管江滨判断，可能是由于焊接不够牢固造成了雅阁轿车的“腰”折。因为事故现场清晰地显示，断裂的部位正好在轿厢前后钢板的焊接连接处，而且断裂处相当整齐。
车身技术专家、上海交通大学车身技术中心储国平博士表示：“具体原因很难判断，但是有一点可以肯定，此次轿厢断裂，肯定和设计以及制造质量有关。”令储博士感到奇怪的是，作为主要缓冲以及吸能装置的轿厢侧围没有起到作用。他分析，侧围没有起作用，一方面可能是钢板厚度不够，另外也可能是侧围的设计不合理。”
而一些网友也力图进行理性的分析。一名网友说：“狗的高度不超过30公分。连狗也没有当场撞死，那车速也不会快到哪儿去，否则车子是压着狗过去了。”而当时，安全气囊一撞到狗就弹了出来，蒙住了司机的头，这名网友由此认为，雅阁的车身及气囊可能存在缺陷。
安全成本孰轻孰重
无论鉴定会有怎样的结论，业内人士都可以断定，如果广本车的底盘是一体成形而非焊接的，这次事故不会有这么惨的结局。
记者了解到，除奥迪等高档轿车底盘是一次成形外，长安福特、上海通用，以及即将推出的马自达3都是同法制造，而广本汽车的底盘是用两块钢板焊接而成的。
记者一位朋友的朋友正好是广本总部的一位工程师，他说，最初他也对广本车为什么要用焊接式底盘感到奇怪，后来才弄明白，原来，模具的长短直接关系着成本的高低，模具只要长十公分，价格就会高出许多。因此，采用焊接方式将两块钢板拼接在一起，成本就会得到有效地控制。
到底有多少车是采用焊接底盘，目前我们还无法获取可靠的信息，不过现场处理事故的交警和鉴定专家都议论：“这样的断裂方式实在太少见了。”福建丰吉客户经理吴芳明则告诉记者：“以焊接方式做的汽车非常少。”
除了焊接而成的底盘，钢板厚度也影响着汽车的防撞性能。储国平博士指出，由于成本因素影响，日本汽车使用的钢板厚度相比德系以及美国车系要薄一些。他认为，“婚礼门”事件与日系汽车公司过于注重降低成本有密切联系。
广本汽车前途堪忧
形势对广本汽车显然是大不利的，尽管广本方面认为这只是“个案”。
不过支持广本的人也不是没有。福州中机中泰的叶林经理就不赞同因此事件而否定广本车，理由是，“没有一种设计是十全十美的，宝马、奔驰也会出事故”。他认为，由于用材的节省，广本车控制了车身重量，降低了燃油消耗，受到一部分人的认可，在类似事故没有继续出现的前提下，“出现个案是正常的”。
不可否认，这种想法代表了一部分人的内心，然而叶林也表示，综合考虑，消费者买车首选的是德国车，其次是欧美车，然后才是日本车和韩国车。
目前，广本车的销售还处于正常状态，“基本没有受到影响”，广州本田闽都销售店江滨和信田销售店毛经理都作此表示。不过他们也清楚，知道这件事的消费者并不多。
如果消息扩散开来，结果就难以预料了。
中机中泰叶林认为，在鉴定结果没出来之前，懂汽车的人是不会受到一个案例影响的，但问题在于，“大多数人都不懂汽车”，所以，“如果消息扩散，广本汽车的销售肯定会受影响”。
上海一家广本4S店的总经理则担忧，“‘婚礼门’事件对雅阁的负面影响会在两个月之后集中体现。”

汽车降价一步到位
不现实
　　持续不断、此起彼伏的降价，早已使观者们一度兴奋的神经变得麻木，不仅如此，很多人在对“挤牙膏”式的降价深感失望之余，不情愿地加入了“持币待购”的队伍。一些专家们语重心长地大声疾呼，希望有实力的大企业们能向国际标准看齐，痛痛快快地将价格一步到位地降到“国际水平”，使产业尽快完成优胜劣汰的“资本集中”过程，以便更好地参与国际竞争。
消费者的抱怨是合情合理的，专家们的意见也很有道理。但遗憾的是，国产车的价格要想在短时期内与国际市场“接轨”，却是极不现实的———
　　首先，从成本方面来看：国内企业惟一的优势在于人力成本。但由于在管理水平和生产规模方面与跨国巨头存在着较大的差距，加之进口关键件的成本也较国外高得多，因此在综合成本方面，国内企业毫无优势可言。
　　其次，从利润率方面看：跨国巨头们的利润率之所以能够低至3%～5%，那是因为经过长期、充分的市场竞争之后，跨国巨头们依靠多年的利润积累和巨大的生产规模，足以用较低的利润率维持企业的生存和发展。而国内企业现在还处于建设和发展的初期，生产规模相对较小，也无足够的利润积累。如果也将利润率降至5%左右，企业不仅难以维持迅速发展的势头，也无法增强抵御各种风险的生存能力。
　　其三，任何一款车型都有明确的市场定位。因此，无论是上市时的定价，还是此后的调价，厂家都必须考虑竞品们的价格范围。无论厂家是保守、中庸还是激进，其产品价格都不会偏离该档次的现行价格范围太远，否则就难以得到消费者的认同，从而损害产品的形象。
　　其四，进口汽车的价格是国产车定价、调价的重要参照系。虽然我国将于2006年6月底结束对汽车产业过渡期的关税保护，但进口整车仍将征收高达25%的关税。加上进口环节收取增值税和消费税之后，进口整车的价格仍将比国际市场的车价高出50%。考虑进口车与国产车正常的价格落差，预计届时国产车的价格仍将比国外同档次、同配置的产品高出20%左右。
　　更为重要的是，国家似乎也并不希望轿车的价格一步到位地“与国际市场接轨”。目前，汽车产业在国民经济中的支柱性地位已经越来越突出，而民族汽车工业虽然在近几年取得了很大的进步，但无论是经济实力、技术和管理水平，还是抗风险的能力，都还远远不足以与跨国巨头相抗衡。因此，让国内企业多赚几年厚利，符合国家的长远利益。既然政府乐观其成，车价的走势也就可想而知了。
　　鉴于上述原因，我们有理由相信：两年之内，轿车的价格仍将延续过去那种小幅度、多轮次的渐进式的下降，而“一步到位地与国际市场接轨”式的降价将不会出现。

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